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造车厂入局网约车 新能源低运营成本或打破“烧钱”怪圈

【TechWeb】据国内媒体报道,6月18日,广汽集团宣布移动出行项目“如祺出行”正式上线。目前广汽,吉利、北汽、江淮等企业,都“青睐”选用新能源汽车作为网约车。

车企选择新能源车入局网约车,不仅能助力其提升分销渠道,而且相较于传统燃油车,新能源车的成本优势更为明显。

无论是司机还是平台,网约车的钱越来越难赚。目前,滴滴市场渗透率超50%,排在滴滴后面的首汽约车、神州专车和易到,市场渗透率还不足3%。此前,吉利的“曹操专车”、上汽的“享道出行”、江淮的“和行约车”等早已相继入局网约车市场。传统汽车制造商逐渐放弃“一心造车”,而是面对新汽车市场,从制造业“跳槽”到出行服务业。

与滴滴的C2C平台模式相比相比,广汽入局网约车选择的是B2B模式。据悉,“如祺出行”试运营期间仅投放了200辆车,投放区域包括广州的天河区、荔湾区、越秀区和海珠区,由于投放谨慎,目前打不到车属于正常现象。

据报道,“如祺出行”的运营车辆将全部来自“广汽系”,包括GE3 530、Aion S、雷凌双擎等,后续还将投入智能网联新能源定制车型。目前粗略计算,纯电动汽车百公里续航不足20元,而燃油车至少百公里至少要花上50元的成本。网约车平台在最开始入市竞争阶段,需要对司机进行大量补贴才能吸引其入驻平台,然而资本并不青睐一直烧钱运营的商业模式。然而如果能改变其中的成本结构,将更多的收益给到司机,或许是一种“破局”思路。

目前,新能源车是否能带给网约车平台新的机会,还有待观察,而传统造车厂已先行一步,成为“吃螃蟹”的第一波入局者。

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