华为苏箐:自动驾驶永远达不到 L5 级别
7 月 11 日消息 2021 世界人工智能大会昨日已正式落下帷幕,华为 ADS 智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐出席并参与讨论。他在谈及汽车的自动驾驶时提出了非常尖锐且具有争议的观点。
IT之家了解到,随着新能源汽车和智能网联汽车的推广,自动驾驶或者无人驾驶正在走进大众视野,例如业界知名的特斯拉 Autopilot、华为此前展示的自动驾驶系统 ADS 等,当然也包括各大传统车企和新入场科技企业的方案。
特斯拉 CEO 埃隆・马斯克此前曾自信满满地表示:“L5 级别的自动驾驶很快就能实现。”他给特斯拉定下的目标是在 2020 年底前完成 L5 级别的基本功能开发,但如今特斯拉 FSD 仍在测试中。
苏箐表示,“L5 级别的自动驾驶永远不可能达到,这主要是因为 L5 级别自动驾驶的定义,即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景,没有一位人类司机做到,因此机器更无法做到。”
据称,自动驾驶领域厂商在实验环境已经可以实现 L4 级别,但是下放到用户使用,目前还只能接近 L3 级别,自然也包括华为此前火出圈的 ADS(以 L4 级自动驾驶架构为基础,可提供 L4~L2+ 级方案)。
虽然这一观点有些逆耳,但业界大部分专家都表示 L5 自动驾驶大规模上路仍遥遥无期,无论是技术还是行业标准仍待完善。
他还认为,类似于“淹死的都是会游泳的”这种说法,如果自动驾驶变得更高级,普通用户慢慢变得便会对其越发信任,因此事故也便开始酝酿且更频繁。用“杀人”一词形容特斯拉自动驾驶事故并不过分。
斑马智行联席 CEO 张春晖表示,现在大多数所谓的“自动驾驶”仍处于 L1 和 L2 级别,少数较为先进的公司可以做到 L4 级别,但 L5 级别的自动驾驶遥遥无期。
小鹏汽车方面对此则表示“实现 L5 级别自动驾驶最大的难题是解决人车混流的问题”,看来他们对此也是有所不及。
此外,华为苏箐还提到,在美国测试时按照“路权”来制定自动驾驶模型规则,在中国却不适用,路上总会碰到非常复杂的情况,出现问题就无法完全按照“路权”进行责任划定。
出门问问方面则表示:通用人工智能无论人机交互、L5 都会因为看到的信息不完整而没法建模,因此通用人工智能和 L5 都非常难实现。
您可能也感兴趣:
官方微博/微信

每日头条、业界资讯、热点资讯、八卦爆料,全天跟踪微博播报。各种爆料、内幕、花边、资讯一网打尽。百万互联网粉丝互动参与,TechWeb官方微博期待您的关注。

想在手机上看科技资讯和科技八卦吗?
想第一时间看独家爆料和深度报道吗?
请关注TechWeb官方微信公众帐号:
1.用手机扫左侧二维码;
2.在添加朋友里,搜索关注TechWeb。
为您推荐
新款iPhone SE在日本市场需求强劲 但美国市场表现欠佳
外媒:三星SDI正为特斯拉4680电池准备试验线 未来或在马来西亚量产
艾迈斯欧司朗推出其首个纯集成电路生命体征传感器系列AS705x
领先台积电 三星电子已开始量产3纳米芯片
LG显示OLED面板扩张计划放缓 因受供应链限制
Snapchat应用程序付费版正式发布
快手与乐视视频展开深度合作 共享二次创作内容红利
吉利退出集度汽车?回应:百度和吉利所持股份不变
西门子和英伟达合作扩大数字服务 以Omniverse平台创造工业元宇宙
更多
- 国内数字藏品行业再推自律发展倡议 蚂蚁、腾讯、百度、京东等联合发起
- 饿了么“免单1分钟”十天免95.6万单 商家增长消费激发“不止1分钟”
- 加速拓展第二曲线 中兴通讯力争2-3年进入世界500强
- 艾迈斯欧司朗推出其首个纯集成电路生命体征传感器系列AS705x
- 天猫App上线“数字藏品”专区 买盲盒送同款数字藏品
- 便利蜂启动第二届“717蜂享节” 超50款畅销品进入折扣季
- 快手与乐视视频展开深度合作 共享二次创作内容红利
- 辛巴辛有志开启“直播带岗” 助力多家企业共收超17万份简历
- 联想“双平台”运维解决方案 助力智慧医疗行业智慧管理能力全面提升
- 通信行程卡“星号”标记取消 飞猪暑期机票预订量增超2倍