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中国汽车工业协会:车企勿过度宣传辅助驾驶

8月19日 消息:昨日,针对蔚来车祸争议,中国汽车工业协会表示,车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆,不要过度的宣传,消费者更应该加强认知,为自己的安全行驶负责。对于辅助驾驶功能,驾驶员仍是功能操作主体,也是责任主体。

不久前,美一好创始人林文钦在使用NOP 领航状态驾驶蔚来 ES8汽车时,发生交通事故不幸逝世。

随后,各界对辅助驾驶以及自动驾驶宣传产生争议。

当时,蔚来方面强调,Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,是L2级别领航辅助功能,该功能作为一种驾驶辅助功能,无法实现自动驾驶,仍需驾驶员全程负责行驶安全,且遵守现行交通法律法规,后续有调查结果会向外界同步信息。

对此,理想汽车CEO李想发文呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。

李想建议,将自动驾驶名称统一为:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。

李想表示,一个多余的中文字也不要有,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。

同时,360董事长周鸿祎表示,非常赞同。周鸿祎称,人工智能不是营销话术,没有那么神奇,自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填,不能为了营销误导用户,李想的建议我大部分赞同,L2到L5都是行业黑话自娱自乐,应该变成普通用户可以望文生义的简单概念,但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解,还是L3=高级辅助驾驶比较好。

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