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福特汽车无奈向用户交付“半成品车”:芯片短缺下的一种自救

福特汽车公司发言人Deep周六(3月12日)对外表示,福特将在缺少部分非关键芯片的情况下,开始销售和运输福特探险者(Explorer)系列汽车。

该部分芯片主要用于为汽车后部的空调和加热系统控制提供动力,Deep称,加热系统和空调系统仍旧可以通过前排座位进行控制。

当然,购买这一“半成品”汽车的消费者也会得到价格上的优惠,但具体方案仍在商议之中。

芯片短缺仍未得到缓解

自疫情以来,芯片荒已是各大汽车厂的头号难题。马斯克就说过:“抢芯片,就像抢厕纸一样。”

这一轮的芯片短缺主要源于全球产能受限和疫情导致的供应链中断,专家预计在2022年,或是在2023年得到缓解。

但进入到2022年第三个月份,俄乌冲突引发的原材料危机,又为芯片蒙上了新的阴影。

乌克兰作为全球氖的供应大国,其境内的氖主要供应商因地缘政治被迫停业。乌克兰两大供应商Ingas、Cryoin供应全球45%至54%的半导体主要光源原料。

氖原本是俄罗斯钢铁制造的副产品之一,被运送到乌克兰进行工业级别的纯化,再作为半导体的关键原材料被供应到中国台湾地区、韩国、中国大陆等半导体制造市场。

但这一链条已被俄乌冲突切断,据欧美媒体报道,目前半导体需要的关键气体,包括氖气,其库存和供应都无法满足现在的需求,这将进一步加剧全球芯片短缺。

从减产到半成品

调查公司AutoForecast Solutions(ASF)跟踪了芯片短缺下的全球汽车销售情况,截至2022年2月27日,今年全球市场累计减产量约为64.31万辆。该机构还预测,由于芯片短缺,今年全球市场将累计减产100万至108.85万辆汽车。

据欧洲汽车制造商协会数据披露,今年欧洲新车注册量仍然比2019年水平低20%。

芯片短缺之下,各大汽车厂只能继续减产。仅是今年,福特的肯塔基州卡车工厂就已减产2.36万辆车,丰田的伍德斯托克工厂和乔治敦工厂分别减产了1.62万辆和1.58万辆。

此前,丰田还表示将从今年4月开始的三个月内,比计划减少20%的国内产量,以缓解芯片和其他零部件短缺带来的压力。

减产不新鲜了,2021年光是因为减产,全球市场就累计和1020万辆新车说了拜拜。到了2022年,汽车厂们开始尝试新的应对方法。

去年8月,福特就选择在它热销的F150皮卡上取消自动启停功能,若消费者选择购买没有该功能的F150,福特则提供50美元的抵免作为回报。

通用放弃了管理无线充电、燃料模块和高清收音机功能的芯片。无独有偶,特斯拉同样选择销售没有USB接口的汽车,但预留了安装程序,便于日后补充安装。

此外,凯迪拉克取消了2022年款新车的免提驾驶功能,宝马则放弃了触摸屏功能。

芯片短缺,开始让汽车厂返璞归真,思考“断舍离”的秘诀。

财报压力逼迫“半成品”出世

福特的自断一臂,很大程度上也是为了让其一季度财报不那么难看。

但一季度只剩下两周了,所以留给福特的时间也不多了。

ASF的全球汽车预测专家Fiorani周六晚些时候说明:“任何一辆车进入到经销商手里都会提高他们(汽车制造商)的业绩。而他们正在尝试所有能提高一季度销售数字的可能。”

在财务报表中,将已生产的汽车反映在库存还是销售,会对业绩造成巨大的不同。只要将汽车送到经销商手里,福特的账面就会出现一大笔交易,从而可能使其一季度财报“扭亏为盈”。

这将是福特稳定投资人信心的重要一环。

当然,其他车企也早有先例,通用靠省略座椅加热功能,日产通过取消自动导航功能,来实现芯片短缺下的汽车交付,从而挽回他们的业绩。

Fiorani还说道:“福特一定是在尝试拉高他们的(业绩)数字,或者为二季度可能的困境做准备。”

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