特斯拉Semi售价低于预估 电池才是决定因素

特斯拉最近的Semi卡车发布会引发了人们对它价格的一系列猜测。Axios记者，曾经写过一本关于电池技术书籍的Steve Levine几天前在文章中写道：“专家们估计，Semi的售价可能为30万美元。”而麻省理工学院的《技术评论》推测，Semi的售价将更高，达到40万美元。

人们对Semi卡车的估价都很高，因此当特斯拉在周四公布Semi卡车的估计售价之后，许多人都感到非常惊讶。据特斯拉公司称，里程300英里(约482公里)的低配Semi卡车售价大约为15万美元左右，而里程为500英里(约804公里)的Semi卡车售价为18万美元，高配的“创始人”系列卡车的售价为20万美元。Semi卡车的预估售价超过传统卡车12万美元的售价。但是特斯拉称，它的卡车将在使用寿命内从燃料和维护保养方面节省20万美元。如果这是真的的话，额外多交付3到6万美元的车款是值得的。

特斯拉把这些价格称为预估价格，而且Semi卡车要等到2019年才能正式投放市场。但是，伊隆-马斯克有着“设定野心勃勃的目标而且实现目标的时间常常会超越截止日期”的恶劣记录。因此如果特斯拉将Semi卡车的交付日期拖延到2020年，而且将行驶里程500英里(约804公里)的卡车价格定为18万美元以上的话，那么我们也不应当感到奇怪。

特斯拉或许不会降低售价，除非因为某种原因带来明显的成本降低。关键问题在于电池的成本，因为电池是昂贵的，而且满载的Semi卡车需要很多的能量。特斯拉称它的卡车每英里的消耗不到2kWh，因此一辆里程500英里(约804公里)的Semi卡车可能需要1000 kWh的电池容量。特斯拉一位总经理去年提出，特斯拉的电池组成本每千瓦时不到190美元。以此为基础计算的话，1000 kWh的电池成本将达到19万美元，这就会让卡车的成本接近30万美元。

但是特斯拉或许会给每英里2 kWh的成本留出空间，而且从去年开始电池的成本就在不断下降。在今年4月份，另外一位专家告诉Levine称，一辆里程为500英里(约804公里)的卡车或许只需要500 kWh的电池容量，而且那种电池的成本每千瓦时只有120美元，这就使电池的总成本接近7万美元。那也与特斯拉预估的Semi卡车电池成本一致。里程300英里(约482公里)和500英里(约804公里)卡车之间3万美元的成本差异表明，特斯拉相信3万美元就能够实现200英里的行驶距离，转换成500英里(约804公里)的话就是7.5万美元。

令人困惑的是特斯拉承诺Semi卡车将能够运行百万英里而不会发生故障。Levine声称，一位业内人士告诉他，特斯拉的这种保证也包括了电池。那是非常令人惊奇的承诺，因为通常锂离子电池的充电寿命为1000次，这意味着行驶里程500英里(约804公里)的卡车在行驶50万英里后就需要更换新电池。

在与Levine的一次面谈中，斯坦福大学的研究人员Tony Seba提出了一个延长行驶里程的方法。他说道：“如果你不对电池进行完全的充放电，它的工作寿命将更长。”因此或许特斯拉会增加卡车的电池容量。但是当然，增加更多的电池容量也会让卡车变得更加昂贵。幸运的是，特斯拉有充分的理由期待电池成本在未来2到3年年内将继续下降。

高科技产品的成本总是会一直下降，因为它们的生产效率会越来越高。而且这种状况在电池制造领域表现的特别突出。去年麦肯锡咨询公司的一项研究发现，电池成本的降低导致同一容量的电池在2010年成本为1000美元，6年后的成本却降低到了230美元。如果电池成本在未来3年内继续以这种速度下降，我们可以预料，到2020年每千瓦时的电池成本将低于100美元，这就会让Semi卡车的售价处于一个让人可以承受的水平。