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蔚来推出BaaS电池租用服务 ES6更香了

【TechWeb】8月20日,蔚来推出电池租用服务,一口气将昂贵的电池包“转嫁”给第三方消费金融公司,车主只需购买车身,之后每个月向消金公司支付980元起的电池包租赁费即可。

不出意外,无论是即将交付的EC6,还是早已获得市场认可的ES6,将迎来新一波订购热潮。

文|胥崟涛

前段时间,刚好借来一台ES6开,全面体验了蔚来充能体系,走访集中在北京北部的四处主换电站,以及大大小小官方充电桩。我先来说整体感受:高峰期,换电效率并不高;但如果错峰,换电补能是完秒其他同价位豪华电车的。

ES6定位年轻化,延续ES8家族化设计,两车前大灯造型差不多,均采用分体式设计,下进气口和前保险杠采用横贯式设计,配备了主动进气格栅,低温时关闭,高速时自动关闭从而降低风阻。离近看,ES6实际上没有了前者的镀铬保险杠,前脸更显扁平。

侧面看,ES6更紧凑,腰线更平滑。如果说ES8是“大船”,ES6则是“小艇”。不同空间需求满足不同人群,如果期待更紧致的车身与动感外观,ES6是首选。

这次试驾的是顶配版本,544马力在加速各方面秒杀同级别6缸增压SUV车型,封闭路段进行加速,110km/h附近加速仍保持非常高的线性输出。

与老款ES8不同的是,ES6(签名、性能版)采用「前永磁+后同步」双电机组合。这种组合下,正常行驶「单独永磁」,急加速+高速情况下「双电机」同时工作,创造出低中高不同速度下的强劲加速。

智能座舱+NOMI

全面“智能化”需要在选装里增加「¥4900+¥39000」元预算,这笔钱花的是超值的。

蔚来所有车型均采用相同智能系统,NOMI已经逐渐成了蔚来车机的代名词,车辆启动后,人们第一反应便是吩咐NOMI—只要信号足够好,音乐、导航、开关空调、座椅加热等手动项都可以交给它。

用户理解的智能座舱不应仅仅是:按键减少、屏幕变大、交互方式增多。尽管主观讲,ES6智能化方面已经能通过OTA进行改善,但目前的交互顺畅度仍有较大空间来追赶同级别品牌水平(例如Model 3、P7)。

L2级辅助驾驶的NIOPilot:脑、手、脚的全面解放?

三万九千块、L2等级的ADAS包,在任何一辆20万以上车型都是值得配备的。如果预算有限,可以不配NOMI,但NIOPilot一定要考虑。

城市通勤、尤其是拥堵时段,会让驾驶者的精力迅速消耗,NIOPilot已经可以在低速状态性适应跟车等的驾驶动作,在车多路段,减少你的注意力使用(安全驾驶)。

蔚来ES6的NIO Pilot一共包含23个感知件,其中包括三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测摄像头。

脑、手、脚的全面解放?即便已经很接近了,仍不是全自动,驾驶员不能全盘托付。此前宁波高速疲劳驾驶事故则证明,NIOPilot道路行驶方面的能够实现满足,但车内驾驶员状态监测并没有做到完全可靠。

正常来讲,如遇突发情况NIO会通知你接管,确保不会出差池。但前提是NIO能第一时间判断你的注意力状态。这一点上,NIO输给了XPEV。

除此之外,基于比较完善的感知能力,ES63万9的ADAS包基本可以实现ACC自适应、车道保持、自动变道等辅助功能。

换电一时爽,一直换电一直爽

资本市场还是看好换电+BaaS的。

有天早上起来,股民们发现NIO股价一晚扶摇直上冲到19美元/股,一看原来是瑞银几家调研机构上调了蔚来的目标价,最过分的有从1美元上调至16美元的,上调时间点距离李斌在东方广场二楼会场发布BaaS时间节点不谋而合,这就有些让人浮想联翩,要知道,上次NIO大涨,还是因为ES6月销量逆势冲高,推动股价一口气从4块涨到了13块。

消费市场里,我们都在聊电动车续航里程,从300公里聊到700公里,然而事实上,大部分燃油车的续航水平也在400~600公里范围,所以电动车最大焦虑不是续航里程,而是补能。

1.充电是时间杀手。目前,充电时长远高于加油。

2.充电是消耗脑力的。新能源车主需要在路程、车况、时间等多重因素下设定补能计划

3.电池衰减是不容忽视的。大部分车主会为了延长电池寿命将电池充至一半,而不是百分百。

综上,蔚来思考的是,怎么让车主放心开:

1.家充+换电。家充电桩覆盖、5分钟换电。

2.提供充电规划。目的地对应一个剩余里程。

3.BaaS对冲电池损耗。把电池租给车主,而不是“卖”。让使用权优先于拥有权。

最新消息称,蔚来开始卖20kw电桩,是正确的思路。20kw对比上一代7kw功率(购车配),充电速度up两倍不止。

可以说,BaaS是横向助推新能源普及的关键。外界来看,BaaS是超出品牌范畴的业务,因为蔚来将成为电池模组的标准制定者,溢出的电池产权一定会售让到其他造车厂---以前我只卖车,但现在我将整个换电体系嵌入到整个行业。

车主、电池厂、同行都将从中受益。当然,这里面也会有先后顺序,最先受益的还是车主们,他们拿到的是真金白银的实惠。

采用BaaS方案后,蔚来ES6运动版补贴后27万3即可提车,是目前蔚来所有车型中最“亲民”的一款。

所以说,BaaS加持下,ES6价格下探程度大概率吸引一波年轻人订购。

从成本角度,短期看买断电池和BaaS相差不多。但长期看锂电池成本的演进规律,电池会越来越便宜,容量会越来越高,灵活租用反而更合适。

铅蓄电池发展了100年,内燃机进化120多年,能力几乎到了极致,但锂电池是新技术,两三年可能就迭代,十年上去一个量级。

技术上的迭代可能对老车主不友好,例如刚买车两三年,7万元的电池包成本折半,心里总会觉得亏,但我相信蔚来能既然能推租电池,以后一定会针对老车主提出电池回收业务。

最后,个人认为,BaaS是很好的业务,会对ES6、EC6限量提升起到正面作用。但其最大对手,还是国人较为保守的消费习惯,随着80s、90s对分期、租用这件事更能包容,或许我们会在不远的将来,看到一个较快速的提升。

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