据国外媒体报道，对于特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）而言，他怎么也没想到，像富士康这样的消费电子产品代工厂商也能制造汽车。

12月24日下午消息，在零跑汽车四周年之际，创始人朱江明发布内部信称，这4年，我们克服方方面面的困难并向用户交付了第一款产品，但是站在当下，回望这些阶段性的成果，我们应该意识到，真正的挑战才刚刚开始。

吉利起诉威马侵害商业秘密案一跃成为目前国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案，因为如此天价金额，引发业界和网友的关注，甚至有部分媒体人直呼“造车新旧势力之争加剧”。

继个人投资银隆陷入纷争后，董明珠再度在汽车领域出手，促成格力集团与威马汽车达成战略合作。

近日苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）在接受彭博社采访时，披露了有关汽车项目的更多细节，宣布该公司正“专注于开发自动系统”。简单来说，这意味着苹果正研发无人驾驶汽车技术。

2016年，在一帮并无造车经验的人纷纷进入“汽车圈”时，被贬讽是“PPT造车”——没有经验、没有工厂、不拿实际产品说话，被外界认为是一场“互联网思维”下的游戏。但两年光景过去，互联网造车运动就经历了冰火两重天。

2016年12月29日，在珠海一场活动现场，记者采访了格力前董事长朱江洪，他表示，新能源车是发展方向，但是怎么搞、能否搞成，是另外回事，要看本事。当记者问他如果没退休，是否会让格力造手机、造车时，他则笑答“可能不会”。

既然木已成舟，投资者真正关心的不是珠海银隆会不会因为董明珠等人的投资获得更好的发展，而是作为格力电器董事长、总裁的董明珠，以个人身份投资珠海银隆究竟意味着什么？以及董明珠的个人投资可能对格力电器带来什么样的影响？

目前格力和乐视两家公司都选定以纯电动电池为驱动的路径。而在国际上，始终存在混合动力、纯电动和燃料电池三条路径竞争并存的格局，但中国政府希望在新能源汽车快速发展上实现“弯道超车”，赶超模式下，基本上采取了一种倾向性且简单易行的变相选择纯电动车单一技术路线，并且直接塑造了国内电动汽车千车一面，并影响了格力和乐视对未来汽车的想象。