去年11月底,通用汽车也宣布,他们将与台积电合作研发汽车所需的半导体部件。
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今年上半年,现代和起亚在美国市场共销售702875辆汽车。
在今年1月份、3月份和4月份,现代汽车在全球的销量,同比分别下滑12.1%、17%和11.6%。
同现代汽车一样,起亚在部分市场的状况也有改善。
现代汽车在官网上也表示,原材料成本的波动,也对他们造成了影响。
业内人士普遍,去年年初开始全球性芯片短缺,还需要一段时间才能彻底解决。
现代汽车4月份在美国的销量同比下滑20%,起亚同比下滑16%。
电装公司提供面向系统的IGBT设备和工艺技术,USJC提供12英寸晶圆的代工能力。
在芯片短缺持续及其他新增因素的影响下,全球汽车的销量,很难回到疫情之前的水平。
该季他们的销售额为11.31万亿韩元,较去年同期的9.82万亿增长15%。
从钴、锂、镍等原材料开采到加工,再到生产电池都将会有短缺。
在3月中旬的年度新闻发布会上,宝马集团表示他们预计芯片短缺将贯穿2022年。
芯片短缺瓶颈在今年年底可能开始缓解,生产在明年也有望回到2019年的水平。
一季度由去年同期的接近100万辆降至90.19万辆,同比下滑9.8%。
今年前两个月也不及去年同期,同比下滑6.4%。
3-4万亿韩元将用于提升半导体、软件、自动驾驶等业务。
相关的生产线到3月初将以90%的产能水平运营。
1月份韩国出口汽车的产值,达到了40.9亿美元,同比增长2.3%。
外媒在报道中也指出,芯片短缺有缓解的迹象,就已是重大进展。
现代汽车是受去年年初开始的全球性汽车芯片短缺影响明显的厂商之一。
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