Waymo去年在加州公共道路山的路测里程,达到了490万英里。
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Ulrich Kranz在汽车领域有丰富的经验,曾在宝马工作30年。
在3月份的报告中,苹果注册的测试司机有201名。
截至3月17日,苹果在加州注册的自动驾驶测试车仍是67辆,但司机增至201名。
苹果正在计划设计一款更传统的汽车,但仅限于在高速公路上完全自动驾驶。
苹果也位列第六位,丰田和宝马得票率位居第二和第三位。
乔·巴斯离开苹果之后,加盟了由Facebook更名而来的Meta。
展示的是苹果电动汽车及空调部件的原理图。
苹果用于进行路测的车辆,近一段时间并没有增加,仍是69辆。
加州机动车辆管理局的数据显示,苹果目前共有68辆自动驾驶汽车在加州进行路测,这是自2019年的8月以来首次增加,但参与测试的持证司机大幅减少。
外媒在最新的报道中表示,苹果和现代汽车的谈判,已经到了现代汽车集团安排旗下起亚负责这一项目的程度,可能就会使用他们位于美国佐治亚州的工厂。
外媒援引产业链人士透露的消息报道称,汽车电子厂商,已开始向苹果发送样品,这也就意味着苹果自动驾驶汽车的研发,已经进入了一个新的阶段。
外媒在报道中表示,台积电正与苹果在一家研发工厂内,就某种自动驾驶芯片进行合作,但未披露芯片的具体领域,也未透露研发工厂的所在地。
消息人士透露,苹果自动驾驶项目团队,现在已划归高级副总裁约翰·詹南德雷亚领导的机器学习和人工智能部门,詹南德雷亚现在负责自动驾驶项目。
外媒最新的报道来看,苹果自动驾驶技术去年的路测大幅减少,上路测试的车辆仅注册量的三分之一,记录的路测里程也不到2018年一成。
美国国家公路交通安全管理局周一公布一项计划,鼓励苹果等公司分享自动驾驶平台测试方面的信息,以推进则以技术发展,并提高公众的信心。
近几年大热的自动驾驶汽车领域,苹果公司也有涉及,其CEO库克2017年首次公开承认正在研发自动驾驶系统,但外媒的报道显示,苹果早在2014年就已启动。
外媒在报道中表示,苹果自动驾驶项目团队在2019年曾进行人员大调整,由5000人削减至200人,调整的人员中,部分是转向机器学习,继续进行相关的研发。
加州机动车辆管理局披露的数据显示,苹果的自动驾驶汽车去年在加州公共道路上的路测里程为7544英里,远低于2018年的72201公里。
美国专利商标局授予了苹果泰坦项目两项新的专利,分别涉及汽车稳定控制系统和自适应定位车门。前者旨在解决在不平坦道路上的自动驾驶行车问题,而后者主要研究如何将滑动车门应用在车辆上。
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