共享单车陆续进军农村 是新蓝海还是老套路?

2017.05.19 10:48:07 来源: 张晓枫 作者:张晓枫 ( 条评论 )
 

在2017年4月之前,共享单车还几乎是城里人的“特权”——摩拜、ofo们忙着在北京、上海等一线城市里四处扔单车,hellobike们忙着在福州、泉州等二三线城市开拓根据地……他们共同美其名曰——解决城里人“最后一公里”的出行难题。

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在这股席卷大半个中国的单车浪潮里,5亿8973万农村人民(最新数据),再次被忽略了。林肯说,所有的人生来都是平等的。按理说,广大农村人民也应该“平等”的在这股大潮里冲浪才对啊。

好在,从4月份开始,这种“理想主义”正在向“现实主义”转变:4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄;5月4日,成都一单车品牌将1000辆共享单车开进了成都的郊县农村,并且还将尝试向周边农村加大投放。

另据一位相关创业者向笔者透露,他们的农村单车项目也即将落地,整体方案由原市政单车运营者开发,目前软硬件、web都已搞好,智能锁与摩拜、ofo方案同步。

看来,农村共享单车的“星星之火”已经点燃了,笔者大胆预测,在接下来的半年到1年内,必定还会有大批单车玩家进军农村,农村人玩转共享单车的时代眼看着就要来了。

那么,共享单车进农村,凭什么?看上了什么?真能成吗?我们来捋一捋。

农村到底需不需要共享单车?

如果按照摩拜、ofo等的玩法标准,农村显然是不怎么需要共享单车的,因为农村地广人稀,自行车、摩托车、三轮车等的代步工具也比较普遍,加之大部分人并不受上班限制,对解决“最后一公里”出行难题的诉求似乎并不强。

看来,要想在农村玩转共享单车,要解决的痛点似乎并不是交通问题,那么痛点究竟是什么呢?

一位业内人士在和笔者交流过程中说——城市单车解决的是交通问题,而农村不存在交通问题,但农村缺有组织的健康锻炼和交际媒介,所以借这股风并无不妥,思路决定套路嘛。

笔者真是大受启发啊,说的好有道理。

突然想到了快手,这个被称为“洗剪吹”集散地的短视频应用。

快手的成功,某种程度上就是一场农村小青年的成功。从用户画像来看,快手的用户包括初高中生,农村年轻男女或者务工人员,这些用户的特点是社交范围比较窄,内心渴望被满足,想要获得关注、赞同,想要刷存在,想要找到有共同语言的人,或者想通过网络走红而改变现状,等等。快手成功满足了这些群体的诉求。

这样的用户群体和诉求特点,看来同样可以放到农村共享单车上,甚至与城市共享单车也有很强的一致性。

摩拜和ofo的成功,目前看来也几乎是一场情怀和时尚潮流的成功,骑个小桔车装装文艺,骑个小黄车吐吐槽,骑个红橙黄绿青蓝紫做一回“城市的亮丽风景线”,多少人是这种心理?当然,解决城里人的短距离出行难题是个底层逻辑。

在网上看过不少视频,农村小青年进城第一次看到共享单车,兴奋坏了,拍照、拍视频,发票圈、发微博。

而在共享单车进入成都乡村时,一位90后美女兴奋地对媒体表示,“大城市流行的共享单车,我们乡镇也有了,安逸!”

从这个角度看,农村还真是需要共享单车的,相关创业者们做好准备在单车社交上做文章了吗?农村小青年们能不能装逼成功,除了快手,就靠你们了!

农村共享单车靠啥活着?以后怎么布局?

谈点更实际的。目前共享单车在农村的投放数量还极少,比如首先试水的宁波,第一批才投放了50辆,就这量级哪年能盈利啊?

此外,农村共享单车的运营问题与城里的也有一些区别。在城市里,因为单车的投放密度比较大,可以承担和摊薄高频率集中管理的成本。在农村,单车的管理无疑更加困难。目前一种是有桩玩法,固定停车位,但量级和体验势必受限;另一种则是后台监控车辆运行,对一些被骑行到偏远地方的车辆,采取每周一收的方式,再集中投放到热点区域,这对热点区域的供需平衡又是一种挑战。

ofo们靠着巨大的规模效应来回收成本、实现盈利,农村单车显然学不来这个套路。

诀窍其实在于,目前几个玩家都把农村共享单车当成惠民工程、当成公共服务建设的延伸来玩。这意味着,当地有关部门的补贴将成为这些单车企业的主要收入来源之一,至于补贴的多少、盈利的多少,就要看规划的大小了。

可以预见的是,未来其他入局者短时间内也跳不开这个路径。

而且,无论是在宁波也好,在成都也好,这些玩家在布局上还有个共同的特点,投放地都在旅游景点附近或在政府规划的旅游示范区内,虽然景点都不是很出名,更偏农家乐、渔家乐等体验式风格。

好处在于,一方面这些地方政府支持力度更大,另一方面骑单车观光的诉求也更强,尤其是随着乡镇居民生活水平的提高,周边游的需求会更多,近几年大城市人群到乡镇进行农家观光体验的频次也在增加,单车布局在这些地方倒是有利可图。

从经济性上来看,后入局者估计基本也都会选择有类似旅游资源、当地政府大力欢迎的布局方式。

坏处则是,处在没有旅游资源的农村的小青年们,恐怕要多等等了,共享单车暂时不去!

整体来看,共享单车在农村似乎也有一定市场,不过短时间内的布局方式肯定更偏区域性,对当地公共资源的依赖性也更强。

而对于摩拜、ofo们来讲,在已经被类似西湖这样的城内景区亮“红灯”的情况下,边远地区的众多旅游景区们未来会进入他们的法眼吗?当然,现在谈这个还早,得等他们有能力拿下国内大部分城市空间之后再说,希望他们都能活那么久。

最后,城里人对共享单车的破坏欲非常强,共享单车一度被称为考验国人素质和劣根性的标尺。那么,随着共享单车陆续进军农村,同样的状况会在广袤的农村大地上上演吗?这场大考才是更有意思的地方,笔者已经对大考的结果有些迫不及待了,农村共享单车——你快来的更猛烈些吧!

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