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G7伙伴大会:物联网浪潮下物流产业的变革

当物联网在各领域遍地开花时,鲜有人关注的是,在物流行业内物联网已经在酝酿一股变革的浪潮。

“过去一年里,我们是全世界第一个把我们的算法与我们的服务整合在一起,我们把追尾导致人死亡的数量降低到原来的六分之一。”G7的创始人兼首席执行官翟学魂自豪地说着G7在去年的成绩单。

作为一家物联网科技公司,G7一直都在帮助传统的物流运输行业实现真正的信息化。依托物联网,通过对大量货车、物流运输相关节点的数据抓取分析,目前G7已经拥有海量的货车行驶数据与司机驾驶行为数据。

2019年6月25日,以“新连接、新动能”为主题的G7伙伴大会在北京举行,大会覆盖金融、能源、保险、装备等众多风口行业。

“不客气的说,G7是冲在全世界干这行的第一线。”翟学魂在现场说道。

连接成就共赢,助推传统巨头转型升级

产业互联网浪潮汹涌而至,物联网使得各个产业都在发生深刻变化。数据已经成为许多企业在各个行业生产的壁垒。如何打通数据孤岛,充分挖掘产业新动能,建立生态新连接,成为引领这场变革的关键。

实际上,产业互联网融合了传统企业的转型升级和新兴企业的规模化发展。传统巨头企业掌握了绝大部分的资源,但是其体量大、链条长、决策慢等阻碍因素,往往在转型升级过程中缺乏安全感,顾虑较多,也就是船大掉头难。

在翟学魂看来,G7所拥有的大量数据,即使财富也是责任。“我们希望所有的数据汇集在一起,最终是为在座的各位企业家以及货车司机服务的。”

目前,G7服务的客户超过6万家,连接车辆超过110万台。基于此,用大数据搭建能源、制造、金融等传统巨头企业与物流车队之间的平台,让生态内伙伴携手打造能为产业带来价值的产品或服务,能够让传统巨头企业能够借助新生力量加速转型。

G7总裁马喆人表示,G7希望把自己的连接能力、平台能力开放出来,把目前连接的装备开放出来,与传统巨头企业一起,搭建一个中国的基于物联网技术的生态体系。

在产业物联网的大潮下,G7结合自身的技术壁垒和客户资源,从结算金融、安全保险、智能装备三个层面,助力传统企业转型升级,帮助物流企业实现降本增效。

伙伴大会现场,G7还发布了车队信用结算网络,可以帮助物流车队实现降本增效。

G7平台上海量、真实、精准的运输数据,可以还原企业每一个运单信息,勾勒精准的企业经营轨迹和经营场景,将企业收入与支出的数据透明化,从交易信用的角度,不断挖掘物联网+金融的无限可能。

目前,G7结算服务已服务超过10000家物流企业客户,累积撮合授信规模超过40亿,累积ETC交易规模超过200亿,累积油品交易规模超过40亿。

安全运输,保险行业的下一个变革之地

“现在每年还有上万个司机死掉,没有任何力量能够阻挡我们用科技和用开放的心胸一起来解决这样的问题。”翟学魂在活动现场,反复强调货车运输中的安全问题。

活动现场,G7特意邀请到了挂车驾驶员李师傅和他的爱人。李师傅讲述了他在驾驶十几年中遇到的惊险一刻,现在想想仍是心有余悸。这也从侧面说明了货车司机是一个及其危险的职业。

中国石化化工销售有限公司安全总监许高阳,也讲述了自己从业20余年来对安全的重视。

在许高阳看来,在安全和物流领域,他经历了三个时代,第一个时代是喊口号时代,当时没有什么技术,是靠骑自行车把每个事故点记录下来的。第二个时代是GPS时代,当时用的是北斗技术来定位。到了第三个时代,则是和G7的主动安全合作的时代。

G7的主动安全系统是凭借产品和算法工程师团队每周的迭代和升级,如果有类似的安全事故发生的时候,就可以通过系统主动干预,防止这个事故的发生。

经过G7个保险公司的测算,通过这种快速的算法迭代,可以将现有80%的保险赔付率降低到40%,意味着以10万辆车,每辆车2万元的保费来算,可以为保险公司降低8亿的赔付成本。这意味着拯救了100个司机,以及他们的家庭。

G7通过AI+人工7x24小时实时干预,避免发生事故,目前已实现1.2亿公里零死亡。

据统计,某物流车队通过采用AI技术的安全手段,车辆从一天有九百多次安全隐患,变成一天只有三十次,降低事故发生率达90%以上,将物流车队的安全提升到了全新的高度。

百年老店丸红携手G7,致力打造智能装备

对于物流行业来说,装备作为运输的工具,它将直接影响着运输的安全和效率。所以装备就是生产力,尤其是在物联网的浪潮下,它正在放大装备本身的作用,以创造更大的价值。

去年以来,G7在智能装备方面动作频繁,其中两大动作最为引人瞩目。一是与普洛斯、蔚来资本共同出资创建嬴彻科技。另一个就是推出智能挂车,并在冷链挂这一细分领域与巨头联手。

作为G7重要的战略布局,嬴彻科技聚焦于自动驾驶落地物流运营, 瞄准城际公开道路,研发L3和L4级自动驾驶技术,提供多种模式的自动驾驶运输资产服务,打造自动驾驶卡车运力网络,推动中国货运基础设施升级换代。

在伙伴大会上,G7宣布与日本丸红株式会社合资成立“天津吉红融资租赁有限公司”,专注冷链车队资产服务。

创始于1858年的丸红株式会社是日本五大综合商社之一,在全球67个国家和地区拥有136家分支机构,2018年度集团营收总额约为4700亿元,净利润约为152亿元。

丸红旗下的子公司PLM是美国最大的、专注冷链挂车的车队管理运营商,重点为客户提供专业的冷藏挂车装备全生命周期解决方案与金融财税建议,从而获得低风险、稳定的收入与现金流。

对于丸红而言,G7长期专注于运输物流行业的技术积累和对中国市场的深刻理解,是丸红在开拓中国市场时不可或缺的战略资源。而G7也能通过引进丸红在发达市场的先进管理运营经验,更坚实地推进智能资产战略的落地。

卡车的自动驾驶何时到来?

与普洛斯、蔚来资本共同出资创建嬴彻科技,是G7布局卡车自动驾驶重要的一步。但事实上,目前距离自动驾驶商业化运营仍有很长的一段路要走,尤其是对于体积更大,视野盲区更多的卡车来说。

“在车端我们已经实现了L3整车的测试,现在已经拿到了第一张测试牌照。轻卡去年在重庆拿到了第一张牌照,我们已经在车端做好了准备。”福田汽车副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁张伟对于卡车自动还是则颇为看好,福田汽车副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁张伟对于卡车自动还是则颇为看好。

中国重汽副总裁刘培民同样表达了同样的观点,目前天津港已经小批量的通过招标购买了重汽特定工况L4级的卡车,也是国内首批金星商业化运行的智能汽车。在高速公路场景下,重汽也在和竹仙科技以及赢彻科技合作,合作开发基于高速公路场景的L3级卡车。

“不同于重汽以及福田是从低级自动驾驶开始做起,对于菜鸟物流公司来说,做不了L3,完全是没有机会的,也做不了L5,所以目前会专攻L4”菜鸟ET LAB物流实验室副主任黄佑勇说道。

虽然张伟和刘培民都比较看好卡车自动驾驶,但事实上,目前具有高级自动驾驶能力的卡车只能在特定环境下运行,也就是说有了聪明的车还要有聪明的路。只有法律和技术足够完备了,自动驾驶才能真正为物流行业服务。

面对自动驾驶这样一个极其具有挑战性的事情,无论是从技术端的实现还是从商业落地端都极具挑战性,面临很多课题。不止是技术,道德、伦理、法律法规,车能不能上路还有法规的要求,要做产品的测试、认证,需要有道路条件等。整体来看,卡车自动驾驶的实现,仍然任重道远。

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